春風拂麵，騎行踏青正當時！

　　共享單車作為低碳出（chū）行優選，讓麻豆天美精东蜜传媒在春日（rì）裏暢享速（sù）度與自由的同時，以節能（néng）減排為城（chéng）市無廢風（fēng）尚貢獻力（lì）量。然而，當這些“城市精靈”

完成使命後，它們將去向何方（fāng）？

　　據統計，我國每年有300萬餘輛共享（xiǎng）單車麵（miàn）臨報廢。若處理不當，這些“退（tuì）役戰士”將淪為生態威脅，不僅讓11萬噸礦產資源無（wú）效消（xiāo）耗、

17萬平方米植被永久消失、48萬噸二氧化碳野蠻釋放（fàng），更暗藏三重汙染威脅：

　　金屬汙染：車架（jià）、輪（lún）轂等（děng）廢（fèi）棄金屬部件可能造成土（tǔ）壤重金屬超標；

　　塑（sù）料汙染（rǎn）：車籃、擋泥（ní）板等塑料部件降解需數百年，易形成微塑（sù）料汙（wū）染；

　　電池（chí）汙染：若（ruò）未規範（fàn）回收的單（dān）車鋰電池，重金屬和電解（jiě）液可能汙染地下水。

▲土壤重金屬超標、微塑料、重金屬汙染水源

（圖源網絡，侵刪）

　　為此，國家近年聚焦共享單車回收問題，出台相關政策推動綠（lǜ）色轉型：

　　國家發展改革委建議製（zhì）定共享電單車循環利用政策，建立企業責任機製與資格許可製度（dù），明（míng）確退役車（chē）輛拆（chāi）解、再生（shēng）利用標準，推動部件

認證及電（diàn）池回收規範，提升資源化水平；

　　交通運輸部等十部門聯合發文，要求企業落實“服務為本、規範有序”原則，及時清理違規及隱患車輛，優化（huà）投放（fàng）機製，促進市場有序發（fā）展。

　　從“騎（qí）行自（zì）由（yóu）”到“回收革命”，共享單車帶來的不僅是出行（háng）方式的綠色變革，更是（shì）生態建設的生動實踐。讓低碳的軌跡（jì）在車輪間閉（bì）環，

讓可持續發展成（chéng）為城市最具活力的脈搏。

春日（rì）低碳出（chū）行的明（míng）智之選（xuǎn）

　　在眾多（duō）交（jiāo）通方式中，並非隻有騎（qí）行、步行才更低碳，根據不（bú）同出行距離靈活選擇適合的交通工具，才是近零碳出行更明智的選擇。

　　短距離出行＜5km：踐行“135”出行方式，即1公裏內步行（háng）｜3公（gōng）裏內騎行｜5公裏內公交；

　　中距離出行（háng）5-50km：盡量選擇乘地鐵/公交/新能源車；

　　長距離出（chū）行＞50km：盡量（liàng）選擇乘城（chéng）際列車/輕軌/火車等。